飞机量体难度大

原标题：飞机量体难度大 定制衣服，设计师会量体裁衣——测量出模特的身高、腰围等各种数据信息。那么，飞机又是如何量体的呢？ 在加工和装配过程中，飞机零部件需要经过多次几何量检测，发现误差并改进设计和工艺，步骤多、难度系数大。 从原理上讲，几何量检测主要分为接触式测量和光学非接触式测量两种方式。接触式测量即测量设备与产品表面接触，通过触测和扫描得出几何数据信息，测量精度高、稳定性好；而光学非接触式测量则利用光学原理，在不接触产品表面前提下，测量出产品表面数据信息，测量效率高、应用范围大。 我们知道，做衣服前，设计师会根据材质、款式和成本等因素选择相应制作方式，做款式简单的衣服用自动化设备，高端定制衣服则用手工缝制。 几何量检测也是一样，对于不同零部件，根据精度要求、尺寸大小、基准特征等因素，工程师也会选择相应测量手段。 航空发动机是飞机的核心部件。其中，叶片、叶盘、机匣和齿轮等零部件属于自由曲面类零件，精度要求高，工程师通常会选择高精度三坐标测量机检测。制造出的零件将与设计模型进行偏差对比，若超出误差最大值，则被判定为不合格。 机翼、壁板、隔框、蒙皮等飞机结构件，具有尺寸大、易变形等特点，工程师通常会利用便携激光跟踪仪在加工现场进行外形检测，查看结构件变形情况，多次改进设计和工艺从而提高产品质量。（■战　胜　　赵镜然）